产了400台，还没算上另外三个车型的产量，说明托尼·吉尔罗伊真的已经很努力在帮路虎想办法提高产量了。

“一天400台，一个月也能生产12000台吧？等热度降了，销量应该也会降，预售量能稳定在一天五百台以上，我觉得应该都是一个不错的数据了。”林浩然笑着说道。

“老板，你忽视了一个问题，英国那边，周末以及法定节假日，都是不加班的，就算管理层想要让他们加班，也做不到，必须经过工会投票同意，代价很高，阻力非常大。

也就是说，减去法定公休、周末双休之后，我们路虎的整车制造工厂一年实际上只工作250天左右，即便一天400台，一年下来也只能生产十万台车，这还是我挪用了一部分奥斯汀那边的生产线才实现的！

奥斯汀的销量还算稳，算上海外出口，今年预计销售26万台左右，所以我们挪也不可能挪太多的产线。”托尼·吉尔罗伊叹道。

年销量十万台，对以前的路虎，那已经是想都不敢想的成绩了。

就路虎传奇目前的爆火而言，只要后面口碑不崩塌，那么销量绝对远远不止十万台。

更何况，这还没加上路虎揽胜等另外三款车型的销量呢。

林浩然闻言，恍然大悟。

他还真没考虑过这个问题。

英国的工会，那是出了名的强势。

别说周末加班了，就是平时多干半个小时，都得跟工会代表磨半天嘴皮子。

要是强行安排，明天车间门口就能拉起警戒线，后面就能上BBC的晚间新闻，全社会的专家会不断批判路虎和寰亚汽车集团，说路虎工厂压榨英国工人！

这些看起来确实对普通工人而言是好事，可对国家和企业的发展而言，并不算什么好事。

弊大于利。

林浩然确实没有往这边想，毕竟他前世的时候，周末加班也很正常，只要加班费给到位，一个月只休息四天，照样很多人愿意干。

甚至他还知道有些人一个月只休息两天的。

至于香江，同样如此，像现在九龙那边很多工厂，24小时两班倒的工厂比比皆是。

日本为何能短时间在各行各业追赶上欧美？

还不是因为日本没有欧美这种工会限制？

工会规矩越多越强硬，代表企业付出