途可以动手的地方只有这里了，正好下面有云团，适合他做手脚。

感觉时间差不多了，他安静的回到座位上坐好，又让所有人都系好安全带。

就在这时，一只斑头雁猛地砸在驾驶舱的迎面玻璃上，发出「砰」的一声闷响。

在8000米的高度，0.8马赫的速度下，被一头成年重达2—3公斤的斑头雁迎面撞上挡风玻璃。

这种可怕的事情已经吓坏了机组成员，斑头雁的尸体四分五裂，血液内脏将整个机头涂满，挡住了飞行员的大部分视野。

好在C—5电子化程度很高，完全不以来目视飞行，再加上机长是个40多的老驾驶员，驾驶经验十分丰富，遭此意外还能稳得住。

机长先安抚好其他人，然后立即检查飞机受损情况。

挡风玻璃已经被刚才的撞击，撞出了一条隐隐约约的裂缝，这种情况十分危险。

一旦裂缝扩大，甚至玻璃裂开，驾驶舱就会立即失压，所有机组成员都会面临危险。

机长决定立即向就近国家的空管发出求救信号，看能不能就近找地方降落。

他将电台频率调整到121.5MHz（航空应急频率），开始发出了次级紧急信号：「Pan—Pan，Pan—Pan，Pan—Pan！

三声连续呼叫后，机长开始汇报具体情况：「航班代号：C—5—68—0218，当前位置：

东经44.68，北纬81.40。」

「我机遭遇鸟击，驾驶舱挡风玻璃出现裂纹，剩余燃油95吨，机组成员5人，乘客9

人，申请就近机场降落检修。完毕。」

这是个航空领域的标准求救呼叫，每一位正规驾驶员在学习驾驶课程的时候，都会有一堂课专门学习这方面的知识。

在紧急情况下，成功的呼救有可能救下整个飞机上所有人的性命。

一般来说，航空领域的飞机求救呼叫，主要通过两种国际通用的无线电紧急信号进行，他们分别对应不同的紧急情况。

最高级别遇险信号是：Mayday

它用于生命受到直接威胁、需要立即援助的情况，如引擎失效、机上火灾、即将坠毁等等。

这个呼叫单词源自于法语「m「aider」（意为「救我」）。

由英国无线电员Freder