现在没人敢这么干。

政策风险太大了！万一被定性为非法营运，滴滴可能在一夜之间被封杀。

我们现在不是创业公司了，股东里有红与黑、淡马锡、饿了么，这么大的盘面，不能冒这种险。

我不同意现在就把私家车放进来，至少要先把出租车再做深，把政府关系再稳一稳，到时候再谈专车。”

张伟也跟着点头，“出租车这仗还有得打，我们有合伙人体系，有地推铁军，完全可以在不减出租车投入的情况下，把专车先放一放。

现在三家打得最凶，市场对出行平台的认知还没完全建立起来，先抢规模，再求变，是不是更稳一点？”

陆尧没有反驳他们，只是走到白板前，画了两条线。

一条代表出租车订单，一条代表未来的专车订单。

出租车那条线在往上走，但斜率开始放缓。

专车那条线，陆尧画得又高又陡。“你们看到的，是眼下这几个月，我看到的是两年以后，出租车总量全国两百多万辆，再怎么挖，也就这么多。

拼到最后，三家公司抢的是同一拨车，补贴飙到天上也拉不开绝对差距，但专车不一样。

华夏有多少辆私家车？几千万辆！

只要滴滴把注册入口打开，运力增长的想象空间就会完全不同，出租车是存量，专车才是增量！

滴滴要做的不是跟人抢存量，是把增量握在自己手里。”

张博迟疑了一下，说道，“技术层面，我们可以开发专车司机端App，做车辆信息审核和乘客端状态区分。

但政策这一关，真的不好过，历史上没有一家互联网公司敢这么做！陆总，你这么做，等于把滴滴推到了监管最敏感的位置。”

陆尧转过身，目光落在张博脸上，“政策风险不是回避出来的，是沟通出来的。

我不是要你现在就面向全国开放，而是要你们先去鹏城、杭城这些政策相对灵活的城市做小范围试点。

用真实的数据，证明私家车运力能有效降低用户的等待时间，还能形成一条新的就业链条，数据是最好的游说材料。

等试点跑通，滴滴带着数据去跟监管部门谈，只有往前走，才能把监管逼到桌面上，而不是被监管按死在摇篮里。”

程维还想说什么，陆尧抬手止住他，语气重了下