便进入现有班次；无法匹配的货物仍单独报价，不为了降低空载率强行延误。

第三周，乡镇线路的平均装载率超过八成。两个曾经削减清原班次的快递公司主动来到总仓。

其中一名区域负责人提出：“江城到清原的干线恢复每天一班，县里的包裹交给你们送。我们按票结算。”

杜鹏把合作标准递给他：“货物进总仓后，乡镇送达时间按我们的班次执行。运输中损坏，先查扫描记录。在哪一段出问题，就由对应承运方赔。”

“赔付可以谈，司机待遇不能写进合作合同。”

“你们的司机跑新希望线路，必须有劳动合同和保险。油费不能让个人先垫，正常货损也不能没查清就从工资里扣。”

区域负责人合上文件：“陈总，员工怎么发工资，是我们公司的内部管理。新希望只负责收货，没必要管到这一步。”

陈凡把对方带来的合作意向书推回去：“你们可以不接这条线。想进总仓，就按这里的标准来。”

“现在清原末端大部分在你们手里，这不就是逼我们接受？”

“你们减班的时候，也没有问清原商户愿不愿意。”陈凡说道：“我没要求独家，符合标准的公司都能进。你们不愿意，还有别家愿意。”

另一家快递公司先在标准上签字。为了避免单票价格不足以支付司机工资，新希望提高了合规线路的基础结算价，同时要求对方每月提交实际排班和工资支付记录。

第一家公司离开半小时后，又让法务发来修改意见。他们保留原有薪酬制度，但同意为清原线路设置固定保障工资，并接受工作时长和赔付审核。

新合同签署后，两家的江城干线全部恢复。它们不再各建乡镇网点，而是把进入清原的包裹统一送到总仓；新希望的车辆按固定班次完成末端配送。

第一周审核时，物流系统发现其中五名司机没有出现在工资支付表里。承运公司解释，这几人是临时合作司机，只按趟结算，不属于正式员工。

杜鹏暂停了他们下一周的排班：“合同写的是所有进入线路的司机，不是只查正式员工。”

区域负责人赶来总仓：“临时司机自己不愿意签劳动合同，你们停掉五个人，明天的车