谁开？”

洪帅把司机确认记录放到桌上。五个人都表示愿意签约，只是不接受继续垫付油费。其中两人还提交了上个月没有结清的运费截图。

“人是你们找来的，记录也是他们自己交的。”杜鹏说道：“明天可以换符合条件的司机。先把欠款结清，再把保障补上，这五个人才能恢复排班。”

承运公司当晚补发欠款，为五名司机重新办理合同。第二天线路没有停，只是换了两辆车和司机。

几天后，一批玻璃制品在江城装车时出现破损。承运公司将封好的货箱送进总仓，要求新希望负责后续理赔。

总仓调出入库称重和外观视频，货箱卸车前已经漏出碎片。双方按照合同共同开箱，确认破损发生在干线运输阶段。

承运公司没有再让商户分别找司机，而是先按申报价值赔付，再自行核查装车责任。商户收到款项后，下一批货仍选择原线路，没有退出共配系统。

此后的合作审核不再只看报价。无法提供司机保障记录、拒绝按运输节点承担赔付的公司，提交再低的价格也进不了调度名单。

一个月后的运营图上，县城总仓与十一个乡镇站点全部亮起。车辆去程有货，回程也有货，平均空载率降到百分之十二。

杜鹏把运营报表送到陈凡办公室时，还带来了一叠司机提交的住宿申请。

“九十多名返乡司机已经入职，宿舍只安排下去二十几个。有人在外面找房，房东听说是新希望员工，当天就把租金涨了五百。”